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横滨港:为横滨发明不逊于东京的魅力
2019-12-09 01:18:17

原标题:横滨港:为横滨发明不逊于东京的魅力

  11月15日,坐落横滨港本牧码头南侧的新本牧码头区域公有水面取得填筑答应,这意味着新本牧码头的建造进入进行时。待新本牧码头建成之后,其将与南本牧码头一道,成为日本唯二的水深18米的深水码头。

  依照横滨港务局发布的规划,新本牧码头是横滨港世界集装箱战略港湾对策的一环。

  作为日本五个最重要的世界战略港之一,横滨港也期望此增强本身在港口中的竞争力。横滨市港湾局物流企划课长斋藤慎太郎在承受21世纪经济报导记者采访时表明,增设的新本牧码头旨在包容大型集装箱,并会在码头周围新增物流库房,这也是横滨港为了增强港口集装箱吞吐才能,做出的许多应对办法之一。

  实际上,面对着世界交易局势的改变,横滨港自2008年起总的货运吞吐量开端逐步下降,传统的港口经济的走弱为当地经济添加带来压力。在港口持续保持区域内工业对动力、质料等需求的一起,横滨港亦期望经过港未来(MM)21区域等的开发,开展新兴工业、构成一个能够分管东京首都圈功用的“未来都市”。

  横滨市港湾局港口复兴部整备推动课长蝦名隆元指出,横滨与东京之间交通便当,凭借本身的地舆优势,横滨港期望让港未来(MM)21区域构成一个公司总部集合的区域。

  “怎样给横滨发明不逊于东京的魅力,是咱们现在面对的重要课题”,蝦名隆元说。

  填出来的港口

  横滨港是日本前史上为数不多的几个具有持久前史的港口之一。

  蝦名隆元向记者表明,横滨港的开港能够追溯到1859年,其时的港口功用以物流港口为主,首要承受外来船的一般货品。

  但彼时的横滨港与现在存在很大差异,现有的横滨港的码头部分简直都是填海造地的成果。在横滨港敞开后,1868年,神奈川县树立,到了1889年才正式树立横滨市政府,能够说横滨市是依港而生。

  为将横滨港建造为现代化的港口,日本政府从1889年敞开了一系列的项目建造,包含现在仍在运用的大栈桥码头、东/北防波堤等设备都是在这一时期建成。在1889年至1923年的三十余年时刻里,横滨港以进口未精制棉、羊毛为主,出口的则是生丝和优质纺织品。

  在制造业加工交易的带动下,横滨市的海岸线敏捷被工厂所吞没,为了进一步开展工业,横滨市开端在现川崎和神奈川县之间的浅滩上进行填海造地工程,这一进程的首要参与者是工厂企业等私营部门,在这些企业的建造过程中,京滨工业区的雏形逐步构成。

  但随着太平洋战役等的迸发,横滨港因为军事占用等要素,港口交易活动被逼间断,直到1951年,日本政府拟定《港湾法》,将港口的控制权从国家转移至州,横滨市也横滨港:为横滨发明不逊于东京的魅力顺势树立了港湾办理局,主导港口开展的方向。

  对外交易的敏捷康复为横滨港开辟了世界事务,在日本港口中的重要性也不断提高。依照横滨港港务局的估量,到1957年,横滨港的外国船舶吨位和装卸货品数量较战前翻了一番。

  在开展中,横滨港也施行了添加额定码头的方案,到1970年,出田町码头(Detamachi)、山下码头(Yamashita)和本牧码头(Honmoku)纷繁建成,增强了港口的全体货运才能,经过港口的快速建造,京滨工业区周围的工厂,尤其是化学工业呈指数级添加,横滨港的典型进口货品也变成了有色金属、石油等,出口的则是钢铁、轿车。

  与此一起,世界的航运局势也在发生改变。蝦名隆元表明,到1970年代,航运运送的货品从一般货品转向集装箱货品,在此过程中,船舶不断变大,需求更深的水深和空间来包容这些大船,横滨港适应这种潮流从内陆、海岸线扩展到了愈加深化海洋的区域。

  “新旧港湾的分界线大致就是现在的海岸桥,桥以北是内港、以南是外港(即1970年后新建的港区)”,蝦名隆元说。

  世界港的曲折

  依据日本疆土交通省的统计数据,在2017年,依照货运吞吐量排名,前三名分别为名古屋港、千叶港和横滨港,横滨港吞吐货品量约占全日本吞吐量的4%,此外,横滨港出口量占全日本货品吞吐量的10.90%,在整个东京湾区的港口中位列榜首,高于东京港的4.66%。

  假如依照集装箱个数来核算,横滨港的集装箱吞吐则仅次于排在榜首位的东京港(504.79万TEU),算计约292.67万TEU,而且从国外输入的集装箱量约为121.97万TEU,输出约为140.14万TEU,是一个典型的世界交易输出港。

  从曩昔十年的交易状况来看,横滨市港湾局港湾物流部物流运营课长中村一已表明,横滨港30%左右的进口都是石油、天然气等动力类,其次是金属,出口则以轿车、发动机等轿车零配件为主。

  横滨港发家于世界交易,但也受制于世界交易

  经过围海填地,横滨港建造了许多的深水港,其中南本牧码头的MC-3泊位水深超越18米,能够停靠现在世界上最大的集装箱船,并经过新本牧码头的建造,进一步强化了其在世界交易吞吐中的位置。

  依照横滨港港务局的规划,新本牧码头是世界集装箱战略港湾对策的一环,由大水深、高标准集装箱码头和具有高度流转加工功用的物流设备组成的新物流基地。

  斋藤慎太郎也表明,针对今后越来越多的集装箱船入港,现在许多码头还在建造中。另一个强化港口功用的方法是将港口作为一个全体来运转,比如与集装箱数量相匹配的物流库房,强化港口与内陆交通的晓畅性等。

  斋藤慎太郎表明,横滨港会预算将来一段时刻的货运量,再依据详细的食物、医疗品、轿车相关以及电器产品等分类,针对不同的码头,指定将来开展的办法。全体上的整改和修正的时刻大致上是每10年或许15年进行一次调整。

  此外,经过东京湾区间港口的全体协作,进一步提高港口的对外竞争力。除了依托于现有的铁路、公路等陆上根底设备,东京湾区间的港口还经过驳船和内航船强化港口间的货运才能。

  中村一已称,选用驳船运送有着多方面的考虑,譬如说陆上运送会遇到拥堵问题、因为人口老龄化带来的卡车司机严重缺乏的问题。

  “假如用驳船运送,均匀运货量每次大约相当于80辆卡车,运营起来也更环保”,中村一已说。

  中村一已指出,尽管从现在来看,向日本国内其他港口送货还首要以货运陆运为主,但鉴于堵车问题和对环保的考虑,也期望今后能添加驳船和内航船的份额。

  树立“未来都市”

  在强化竞争力的另一面,是横滨港整体货运量的类风湿下降。从日本疆土交通省的统计数据也能够看出,在2008年整体的吞吐规划上升至约1.42亿吨之后,横滨港的货运吞吐便逐步下滑,到2017年时已下降至1.13亿吨,尽管高于2016年时的1.09亿吨,但与2014年(1.17亿吨)、2015年(1.15亿吨)比较依然下降不少。在以世界交易为主的集装箱吞吐上也呈现出相似的趋势。

  别的,依照日本海事中心的测算,横滨市港口相关工业工作人数占横滨市工作总人数约31%,发明了横滨市GDP的31.3%。这些数据泄漏的另一个问题是,在开展传统港口事务的一起,怎么寻觅港区开展的下一个包围点?

  横滨港:为横滨发明不逊于东京的魅力横滨寻觅的一个出路就是在旧的港区进行改造,将曩昔的内港改造为一个“未来都市”。

  20世纪末日本制造业兴旺的年代,横滨港沿岸设有许多的港埠设备与相伴生的工业与仓储工业,但遭到本世纪以来全球化浪潮的冲击,横滨面对制造业空洞化的危机。

  在日本泡沫经济前的鼎盛时期,横滨便开端致力于大规划开发滨海区,妄图从重工业都市转型。1981年,横滨市推出港未来(MM)21区域的开发方案,这片区域也寄托着横滨市关于21世纪的未来愿望。

  蝦名隆元表明,港未来(MM)21区域是以旧港区为根底进行开发,最开端的发源是对三菱造船厂的再开发,将其改造成了文创中心以及商场,随后在此根底上构成了区域性的规划。

  经过改造,这片区域逐步经过展览中心、世界会议中心、购物商城等设备的建造,吸引世界商务旅客,带动横滨市及周围区域的参观。

  蝦名隆元也指出,港未来(MM)21的方案以商业和文娱为主,在曩昔横滨港开发了大栈桥世界客轮码头,但现在该码头面对着需求的添加,已远远缺乏,所以港区现在也方案在新港码头建造一个新的客串码头,该码头比较大栈桥世界客轮码头会愈加挨近富贵区域,并会在码头建造一个集成CIQ(海关、出入境办理、检疫)的建筑设备。

横滨港:为横滨发明不逊于东京的魅力

  蝦名隆元表明,港未来21区域还将增设更多的商业设备和唐人街,让包含来自我国在内的外国游客好好感触横滨这座城市的魅力。

  在商业方面,以中心区域为主也在致力于建造成一个企业总部基地、商业中心。蝦名隆元称,尽管现在的干流仍是公司将总部设在东京,但东京面对交通堵塞和人口办理问题,企业在东京也苦于找不到适宜用地的时分,越来越多的人现在会开端挑选横滨。

  斋藤慎太郎也表明,港未来间隔新干线的新横滨站只要10到15分钟,间隔羽田机场不过30分钟左右,这使得港未来在交通方面并不逊于东京的商业区域。

  在港未来的便当交通以及相关方针吸引下,包含日产轿车、肯德基等公司纷繁在港未来21建立总部。日本神奈川县也在近期宣告,从11月开端在港未来(MM)21区域以及镰仓市建立危险企业扶持中心,支撑草创企业经过与大公司协作,孵化出能活泼在全球的风投企业。神奈川县知事黑岩祐称,神奈川要抱着赶超走在前列的东京都的心态,建造风投企业基地。

(文章来历:21世纪经济报导)

(责任编辑:DF522)